公车改革关联着各级公务人员的出行途径，还牵扯着社会对于行政成本以及效率的关切。广西最近公布的改革方案，明晰了详细的步骤以及标准，其目的在于促使公务出行模式实现转变。

改革范围与顺序

此次车改运用分步推进之方式，先是于机关以及参照公务员法管理的事业单位予以开展，企业还有非参公事业单位的改革会依据国家后续政策来进行。在2015年12月底以前，自治区本级及其以下各层级机关以及参公单位的改革要达成，相关实施方案的审批工作也会同时完结。

这说明改革存有确切的时间表以及优先级，由易至难、自上往下的策略有助于积攒经验，削减改革阻力，非参公单位暂且不启动，展现了分类施行、稳妥推进的整体思路。

参与人员规定

方案中作出规定，对于那些在编并且在岗的，属于厅局级以及以下的，符合相应条件的工作人员，原则方面是全部都要参加改革。特别予以鼓励的是，区直部门正职以及各市县党委、政府主要负责人带头去参与。这样的一项规定，覆盖范围是绝大多数的公务人员，从而确保了改革具有广泛性。

激发主要领导参与激励，具备示范价值意义，能够由上而下促使改革贯彻落实。把主要决策者以及执行者归入同一体系之内 ，有益于促成改革方案公正施行，防止构建新的特权范围结构 。

车辆保留与取消

改革过后，一般公务用车会被取消，被保留的车辆仅仅限制于必要的应急用车，机要通信用车，特种专业技术用车，还有符合规定的一线执法执勤车辆，老干部服务用车暂时不纳入改革范围，按照原来规定执行。

特种专业技术用车依据实际拥有数量予以保留，原因是它具备特殊功能，这是一方面。一般公务用车进行全面取消，此为本次改革的核心所在，其目的在于从根源上改变“公车私用”这种弊端，以及“车轮上的浪费”这类积弊，进而推动公务出行朝着社会化方向发展，形成一种新的模式变化，最终达成特定的改革目标，实现公务出行资源的合理配置与高效利用，这是另一方面。

各级留车标准

自治区本级的四大机关留存必要的应急车辆以及调研用车，其他各个部门留用车辆的数量，严格依据人员编制比例来设定，从少于30人的部门留1辆车，到超过201人的部门留5辆车，情况各有不同，接待用车原则上被取消，转而向社会化进行提供。

地域面积以及人口数量，被市县两级用来确定保留应急、机要通信车辆数量，乡镇党政主要负责人呢，会统——参加车改，不再专门设置公车，这些量化标准清晰又具体，减少了那种执行当中存在的模糊空间。

交通补贴发放

取消公车之后，于规定的行政区域范围以内，普通公务出行是由公务人员自行去选择社会交通方式的，然后会适度核发公务交通补贴。补贴归为改革性补贴，被纳入到财政预算，依随工资在每月发放 。

补贴要发放是存在严格前提条件的，那就是单位车辆得封存停驶，且要验收合格才行，经费是由各级财政来负担的，这确保了补贴来源既规范又稳定，而对于未参加改革的单位和人员来说是一律不可以发放补贴的 。

补贴标准设定

各市县的公务交通补贴标准，是要依据本地具体实际情况来细化，档次划分不能少于四级，这样子来适度拉开不同档次之间存在的差距 。同个市要执行统一标准，各市和自治区本级的补贴标准间的差距是被控制在20%以内的 。

这种设计对统一性以及地方差异性进行了兼顾，设定了档次，设定了差距上限，这既能将不同层级公务出行成本的差异反映出来，又能够把不同地区公务出行成本的差异反映出来，还可以防止补贴标准过高，也可以防止各地悬殊过大，进而引发新的不公平 。

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